Сегодня у меня на тесте новый Ford Focus ST. Несмотря на то, что он агрессивен, быстр и резок, он по-прежнему остается тем «Фокусом», которого мы все хорошо знаем. Здесь они нашли хороший компромисс между спортом и комфортом. Если убрать все шильдики ST, в этой машине трудно будет разглядеть один из самых быстрых хэтчбеков в истории.
Форд Фокус СТ вид спереди
Немцы педантичны и скромны, не то что японцы. Так, например, Civic с двигателем 1,5 выглядел как-то "спелее". А нынешний Focus ST – это, как любили говорить автомобильные журналисты конца 90-х, «волк в овечьей шкуре», и, несмотря на то, что этот оборот звучит крайне примитивно, в данном случае он полностью отражает суть этого автомобиля.
Форд Фокус СТ вид сзади
По сути, это обычный Фокус, с достаточно нормальным расходом топлива и почти нормальным управлением. По общему признанию, мелочи начинают придавать машине ее настоящий характер. Например, лежачие полицейские, которые вы проезжаете, заметно более устойчивы по сравнению с обычным Фокусом. А более короткая дужка коробки передач в сочетании с «журчащим» выхлопом и динамикой говорят о том, что этот Ford Focus — отнюдь не классика.
Внешность и салон
Внешне версия ST довольно сильно отличается от своего «гражданского» родственника. Но здесь уже в условной базовой комплектации установлены 18 пластин, которых, как вы понимаете, может быть и 19. Кроме того, головная оптика здесь уже «Полностью светодиодная». А еще немного занижен клиренс и установлен спойлер. На первый взгляд кажется, что на этом все, но конечно же стоит отметить огромные выхлопные патрубки, которые выдают серьезный двигатель под капотом. И самое главное, это не лохотрон, ведь, например, с Audi SQ5 здесь все по-настоящему.
Форд Фокус СТ седан
В салоне также удалось найти компромиссы между спортивными ковшеобразными сиденьями и удобными повседневными сиденьями. Они совсем не жесткие, но в то же время и не ультиматумы. И это все тот же практичный хэтчбек с неплохим багажником и вместительным задним рядом. Внутри особо ничего не бросается в глаза, выдавая грубоватый нрав этой машины, ну разве что разве что дешевые псевдокарбоновые вставки в салоне, которые на мой взгляд смотрятся не очень.
Сиденья Форд Фокус СТ
Техника и динамика
Под капотом Ford Focus ST стоит 2,3-литровый EcoBoost, выдающий 280 лошадиных сил и 420 Нм крутящего момента. И да, это тот же самый двигатель, что и у Мустанга, только немного большей мощности. Но я должен сказать, что турбированный 2,3-литровый подходит для Focus гораздо больше, чем для Mustang, от которого можно было бы ожидать каких-то атмосферных 5,0, потому что именно такие объемы вы обычно видите под капотом маслкаров.
Двигатель Форд Фокус СТ
Что касается разгона до сотни, то заявленный показатель в 5,7 секунды — самый низкий в классе. Даже Honda Civic Type R на одну десятую медленнее, несмотря на то, что у него на целых 40 лошадиных сил больше.
В целом, судя по цифрам, все машины этого класса ездят примерно одинаково. В этот ряд можно поставить Honda Civic, Renault Megane RS, SEAT Leon Cupra, VW Golf GTI и в самый конец — Skoda Octavia RS. И все бы ничего, но купить Megane RS у нас не так просто, а Civic Type R доступен только под заказ, да и то — если очень попросить. VW Golf уже не такой быстрый, а то, что поворачивает Skoda, уже мало чем отличается от «оперы». На корейских конкурентов вообще не буду обращать внимание, потому что они как реформы в нашей стране — в основном появляются только в интернете.
Валящая ТАЧКА за СКРОМНУЮ ЦЕНУ!!! МОЙ НОВЫЙ FORD FOCUS ST 2.0 TURBO. Обзор, тест-драйв
Форд Фокус СТ разгон до 100
Если очень хочется, то можно добавить в этот ряд еще одну машину, скрещивая Focus ST где-то рядом — это Alfa Romeo Giulia, но это уже совсем другая история, хотя бы потому, что у нее либо задний привод, либо полноприводный колесный привод. И в результате самым полным конкурентом у нас остается только Leon Cupra. Двигатель этого автомобиля выдает 290 лошадиных сил, а коробка роботизированная на 6 ступеней с индексом DQ250. Также в SEAT доступна блокировка дифференциала, а разгон до сотни обещают не более 6 секунд.
Если у вас остались вопросы вы можете задать их на нашем форуме Форд Клуб, сам форум на данный момент переехал в Telegram-чат, перейдя по предложенной ссылке, вы попадете на страницу с приглашением Перейти в Чат — присоединяйтесь к нашему сообществу и общайтесь с владельцами авто марки FORD в удобном и современном формате.
Мы сравнили динамику нашего Фокуса и Леона Купры. Испанский хэтч показал разгон с 0 до 100 км/ч за 5,87 секунды, что очень достойно для переднеприводной машины. В нашем тестовом Focus установлены пакеты Performance Pack и Launch Control, что является отличным вариантом, учитывая передний привод мощностью 280 л.с. Но для сравнения замерим разгон до сотни и без "запуска". Механический дифференциал повышенного трения (LSD) также доступен во всех версиях, и наша машина не исключение.
Выбор режима вождения Ford Focus ST
В итоге нам удалось разогнаться до сотни за 5,88 секунды. И я уверен, что это число можно было бы улучшить, если бы было 18 пластин вместо опциональных 19. Но стоит отметить, что это число с пакетом Performance Pack, и если автомобиль будет без него, ускорение будет другим. Нам удалось получить лучшее время 6,2 секунды. Без пакета Performance либо ESP «душит» двигатель, либо шины слишком сильно пробуксовывают на старте.
Также стоит упомянуть, что у автомобилей, на которых не установлен Performance Pack, есть еще одна проблема – шины долго не прослужат. Также у нас есть дорогие шины Michelin Pilot Sport 4, установленные с завода, размером 235 х 35 с ценником 5 тысяч гривен за колесо.
Ford Focus ST 2018 — Такие Фокусы мне по душе!
Диски и шины Форд Фокус СТ
Кстати, Focus ST тоже может быть дизельным. Это как VW Golf GDI. При этом это будет 2-литровый двигатель мощностью 190 лошадиных сил и 400 Нм. Разгон до сотни здесь обещают за 7,6 секунды. Конечно, такие цифры уже не впечатляют, но потребление будет гораздо приятнее.
Правда, наш тестовый бензиновый Focus ST тоже можно назвать относительно экономичным. Если ездить быстро, но не за все деньги — по городу получается около 12 литров с механикой. Тем не менее, я считаю, что такие машины лучше воспринимаются именно с механикой, да и надежность будет выше. Но несмотря на это, Focus ST можно заказать и с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач.
Если вы пытаетесь сэкономить в городском потоке, то сможете увидеть цифру расхода в 10 литров, а если сильно постараться, то и 9. Но зачем вам шильдик "СТ" на решетке радиатора в Это дело? Кстати, забавно, но передаточные числа коробки не позволяют разогнаться до 100 км/ти на 2 передаче — упирается в отсечку и все. Если мне не изменяет память, такая же история была на Fiesta ST лет 15 назад.
Драйв
Рулевое управление здесь достаточно острое — всего два оборота от упора до упора, я даже считаю, что это одно из самых острых в классе. Мне очень нравится ощущение некой честности и естественности в этом Фокусе, и оно пронизывает здесь каждый элемент. Например, коробка передач чрезвычайно точная и очень избирательная. На самом деле механика отличная и переключать передачи в Focus ST одно удовольствие. Реакция на нажатие педали газа просто молниеносная, и это при том, что речь идет о современном автомобиле, заточенном под нормы Евро 6.
Форд Фокус СТ на дороге
Focus ST 2019: 280 л.с. — это предел… Тест-драйв Ford Focus
Форд какое-то время держит дроссельную заслонку открытой, тем самым поддерживая скорость вращения турбинного колеса, тем самым достигая превосходного отклика на педаль. Кстати, такая же система под названием «Антилаг» есть и в новом GT, и в Raptor. И в этом определенно что-то есть.
Что касается тормозов, то можно сказать, что они больше похожи на STD, чем, скажем, на GTI. Я имею в виду, что педаль твердая и больше похожа на педаль тормоза в настоящей спортивной машине. Если вы хотите затормозить, просто нажмите сильнее, и замедление будет более линейным, чем у GTI. Все это, конечно, не в последнюю очередь благодаря огромным тормозным дискам. Они установлены на 330 мм спереди и 302 мм сзади. Словом, есть за что ухватиться.
Ford Focus ST едет по горной дороге
Про руль я уже говорил, но хочу отметить еще один момент. Несмотря на то, что он острый, в нем все же есть определенная искусственная эластичность. Буквально еле заметный, но все же есть. Правда, обратной связи у него больше, чем у VW Golf GTI, но, учитывая идеальную настройку коробки передач и педалей, руль от них отстает лишь немного.
А вот шасси совсем наоборот. Инженеры сильно его прижали, так что даже в обычном режиме подвеска заметно жестче, чем у того же Golf GTI, который вообще трудно отличить от стандартных версий. Про режимы "Спорт" и "Гоночная трасса" я вообще молчу, в них амплитуда движений подвески как будто совсем пропадает, и невольно начинаешь ассоциироваться с Honda Type R третьего поколения, 2007-2011 гг.
Форд Фокус СТ на трассе
Но не исключено, что эту ездовую версию ST разделят со старшим Focus RS. И, по правде говоря, я понятия не имею, как он пойдет.
Выводы
Новый Ford Focus ST — это просто букет эмоций. То, что это не полный привод, в некотором роде даже плюс. Вы можете постоянно кричать резиной, и очаровать всех школьников вашего района. А почему бы не? Этот автомобиль очень живой и отзывчивый. Дружелюбный и немного грубый одновременно. Но все же условно практично и экономично.
На данный момент невозможно создать автомобиль, который будет идеален во всем, но можно попытаться максимально приблизиться к этому. В этом классе та же история. Во многом эталонный VW Golf GTI имеет более простой и менее удобный руль, а также он менее динамичен. У Leon Cupra не лучшая роботизированная коробка, а Focus ST все еще слишком жесткий.
Никто не идеален, но все же я считаю сочетание всех параметров Фокуса более чем приемлемым. Главное, Форду удалось сохранить тот дух веселья, который всегда дарила версия ST в предыдущих поколениях, а может быть, даже немного приумножить этот дух.
