Проблема с двигателем, которая начала возникать примерно год назад, стала плавающей. Заводить двигатель приходится не с первого раза — при повороте ключа зажигания ничего не происходит. Сначала это происходило редко, около раза в неделю. Однако, к сентябрю 2020 года это начало доставать меня. Я решил вникнуть в проблему и заметил, что лампочка иммобилайзера мигает в тот момент, когда двигатель не запускается. Я проанализировал ошибки и выявил, что ошибка иммобилайзера P1260 говорит о том, что ключ либо не считывается, либо код ключа неверный, и это может быть связано с попыткой угона.
Я подозревал китайский ключ с чипом иммо, который я приобрел на разборке. Я купил оригинальный брелок, извлек оттуда чип иммо, прошивку ключа и установил его в мой брелок. Я потратил кучу времени на это, но ничего не изменилось. Проблема осталась и при первой же попытке запуска двигателя возник сбой!
Затем я подумал о антенне иммо, которая закручена вокруг замочной скважины замка зажигания. Появилось ощущение, что антенна плохо работает. При повороте ключа лампочка иммо мигает. Или при удержании ключа в положении "стартер", через секунду или две ключ считывается и запускается стартер. Если ключ не считывается, то возникает ошибка P1260.
Итак, я думал, что проблема связана с иммобилайзером, но затем я заметил такую особенность. У меня есть автозапуск с обходчиком иммобилайзера, и антенна обходчика находится поверх антенны иммо. И вот что было интересно: когда пришла зима и я стал часто пользоваться автозапуском, двигатель всегда запускался с первого раза. Абсолютно всегда. Значит, антенна иммо не находится в состоянии поломки, и в целом иммобилайзер работает.
И тогда пришла мне в голову мысль, которая раньше как-то обошла меня стороной. Мой автомобиль уже 11 лет, и я купил его новым в автосалоне. А как, собственно, обстоит дело с контактной группой замка зажигания?
Вопрос-то заключался в том, что примерно год назад, читая Журнал "Драйв", я наткнулся на пост, где автор менял контактную группу замка зажигания и поделился опытом. В то время я приобрел контактную группу, но забросил ее в гараж. И вот сейчас я вспомнил о ней. Я нашел ее в гараже, снял кожух рулевой колонки и обнаружил, что приобрел неправильную запчасть.
Оказалось, что для автомобилей с автоматической трансмиссией (АКПП) и с механической трансмиссией (МКПП) имеются разные контактные группы. Одна с соленоидом, а другая без. У меня установлена АКПП, и если я оставлю селектор не в положении "паркинг" или "нейтраль", то соленоид заблокирует ключ, и его будет невозможно извлечь. В контактной группе МКПП, в отличие от АКПП, нет соленоида, и ключ можно извлечь, даже оставив автомобиль на режиме "драйв". Однако все равно не получится запустить двигатель без перевода селектора в положение "паркинг" или "нейтраль".
В итоге, я решил установить контактную группу от МКПП, решив, что позже приобрету нужную. Но в процессе у меня возникли сомнения. Контактная группа для МКПП стоит 980 рублей, в то время как для АКПП — минимум 1700 рублей.
Я решил расщепить старую версию. Внутри обнаружилась масса загрязнений.
Задумался о вымывании и осмотре с бОльшим вниманием. Заметил лишь незначительные повреждения, но, вероятно, где-то просто уже потерялся хороший контакт из-за истирания. Решил не восстанавливать, так как считаю, что в данной ситуации самым надежным вариантом будет установить новую.
Итак, я наконец установил новый замок зажигания после 15 дней. И что самое замечательное, все работает без сбоев. Мне кажется, даже двигатель запускается быстрее.
Теперь пришло время заменить личинку замка зажигания. Она давно заедала, и чтобы повернуть ключ, мне приходилось двигать его в разные стороны. Я не хотел оказаться в ситуации, когда придется сверлить личинку, поэтому решил заменить ее как можно скорее. Приобрел ремкомплект замка зажигания с номером 5034072 за неимоверную сумму.
Разжимаем оболочку рулевого столба, вставляем замочный инструмент и поворачиваем его в первое положение. Прокалываем отверстие тонким и негостеприимным предметом, соответствующим его размеру, и вынимаем крышку, удерживая ключ.
Затем мы анализируем и извлекаем следующую структуру. Состояние довольно изношенное. Штырьки как у ёжика.
Извлекаем штырьки поочередно и составляем таблицу. Номер штырька в порядке и номер на самом штырьке. Затем собираем новую оболочку.
Вот степень износа, к которой пришел старый пин (находящийся справа)
Вот оно! Идеальное исполнение. Я не ожидал, что мой ключ настолько сильно износился…
У меня был огромный набор пинов, и я почти смог собрать ещё один комплект. Я нашёл 9 из 10 пинов для второго комплекта. Для последнего десятого пина я решил использовать самый близкий по размеру и заточить его надфилем. Однако все оказалось не так просто. Мне пришлось много точить надфилем, так как корпус личинки, похоже, тоже сильно изношен. Новые пины торчат очень сильно.
